Transporte Marítimo
Contenedor completo o carga consolidada. Rutas directas China-España, India-España, Turquía-España. Seguimiento en tiempo real y seguro incluido.
Solicitar flete20', 40', 40' High Cube. Tu contenedor exclusivo.
Desde 1 m³. Pagas solo lo que usas.
Dry, Reefer, Open Top, Flat Rack. El que necesites.
Carga protegida desde origen hasta destino.
Sabes dónde está tu contenedor en cada momento.
El 90% del comercio mundial viaja por mar. Es el medio de transporte más económico para mover grandes volúmenes a larga distancia, y el único viable para la mayoría de importaciones desde Asia. Entender cómo funciona el transporte marítimo te permite controlar costes, predecir tiempos y evitar sorpresas.
La clave está en elegir bien: FCL (contenedor completo) o LCL (carga consolidada), qué tipo de contenedor necesitas, y qué ruta es la más rápida para tu caso. Un transitario especializado te asesora para tomar la decisión correcta y negocia fletes que tú solo no conseguirías.
FCL (Full Container Load) significa que alquilas un contenedor completo. Tú eres el único cliente en ese contenedor. Ventajas: más rápido (no espera consolidación), más seguro (nadie toca tu carga), y precio fijo independiente del volumen que lleves. Desventaja: si tu carga no llena el contenedor, pagas el mismo precio que si lo llenases.
LCL (Less than Container Load) significa que compartes contenedor con otros clientes. Tu carga se consolida en origen con otras cargas, viaja junta en el mismo contenedor, y se desconsolida en destino. Ventajas: pagas solo por el espacio que usas (se cobra por m³ o tonelada, lo que pese más). Desventaja: más lento (hay que esperar a completar el contenedor), y más manipulación (más riesgo de daños).
Punto de equilibrio: A partir de aproximadamente 13-15 m³, el FCL suele ser más económico que el LCL. Ejemplo: si tienes 10 m³ de carga, LCL es más barato. Si tienes 18 m³, FCL es más barato aunque no llenes el contenedor completo (un 20' cabe 33 m³).
Nuestra recomendación: FCL si superas los 13 m³, tienes prisa, o transportas mercancía frágil. LCL si mueves menos de 10 m³, no tienes urgencia, o es tu primera importación y quieres minimizar riesgo.
Contenedor 20 pies estándar (20' Dry): Dimensiones interiores: 5,9m largo × 2,35m ancho × 2,39m alto. Capacidad: 33,2 m³. Uso: Cargas densas (productos pesados pero poco voluminosos). Ejemplo: libros, metales, maquinaria pequeña.
Contenedor 40 pies estándar (40' Dry): Dimensiones: 12m largo × 2,35m ancho × 2,69m alto. Capacidad: 76,3 m³. Uso: Cargas voluminosas ligeras. Ejemplo: textil, plásticos, cajas de cartón. Es el más común en rutas Asia-Europa.
Contenedor 40 pies High Cube (40' HC): Igual que el 40' estándar pero 30 cm más alto (2,89m). Capacidad: 86 m³. Uso: Productos muy voluminosos. Ejemplo: muebles, colchones, mercancía apilada en altura. Coste similar al 40' estándar pero con 10 m³ más de capacidad.
Contenedor refrigerado (Reefer): Con sistema de refrigeración que mantiene temperatura controlada (-25°C a +25°C). Uso: Alimentos perecederos, farmacéutica, químicos que requieren temperatura. Coste: 2x-3x superior al contenedor estándar por el consumo eléctrico.
Open Top (techo abierto): Sin techo o con lona desmontable. Permite carga desde arriba con grúa. Uso: Maquinaria pesada, vidrio, piedra, productos que no caben por la puerta. Ejemplo: láminas de mármol, bobinas de acero.
Flat Rack (sin paredes laterales): Solo base y dos cabeceras. Permite carga que sobresale. Uso: Vehículos, maquinaria extragran de, tuberías largas. Coste: 1,5x-2x superior al estándar por ocupar más espacio en el barco.
Los tiempos varían según el puerto de origen, destino, naviera y si la ruta es directa o con transbordo. Tiempos típicos puerta a puerta (incluye transporte terrestre en origen y destino + tránsito marítimo):
China → España: 28-35 días (rutas directas Shanghai/Shenzhen → Barcelona/Valencia). Rutas con transbordo en Singapur o Dubai: 35-45 días. Las nuevas rutas express China-Europe reducen el tiempo a 26 días directo, pero con coste 15-20% superior.
India → España: 25-32 días (rutas directas JNPT/Chennai → Barcelona/Valencia). Ruta más rápida que China por menor distancia.
Turquía → España: 7-10 días (rutas directas Estambul/Izmir → Barcelona/Valencia). Mucho más rápido que Asia. Si combinas camión + barco (road-sea), puedes reducir a 4-6 días.
Factores que afectan los tiempos: escalas intermedias (+3-7 días por escala), congestión portuaria en destino (+2-5 días en temporada alta), condiciones meteorológicas (+1-3 días si hay temporal), y retrasos en despacho de aduanas (+1-7 días si falta documentación).
Flete FCL: Precio fijo por contenedor, independiente del volumen que lleves. Se cotiza por ruta y tipo de contenedor. Ejemplo: Shanghai → Valencia en 40' puede costar 2.000-4.000€ según temporada (alta: mayo-septiembre; baja: enero-marzo). El flete incluye el transporte marítimo puerto a puerto. NO incluye gastos portuarios, despacho, ni transporte terrestre.
Flete LCL: Se cobra por W/M (Weight or Measurement), lo que pese más. Fórmula: 1 m³ = 1.000 kg. Ejemplo: tu carga mide 5 m³ y pesa 800 kg. Se cobra por 5 m³ (porque 5 > 0,8). Si mide 3 m³ y pesa 4.000 kg, se cobra por 4 m³ (porque 4 > 3). Tarifa LCL típica China → España: 60-120€/m³ según temporada.
Costes adicionales al flete:
Total estimado FCL 40' todo incluido: 3.500-6.000€ antes de aranceles e IVA. Total LCL por m³ todo incluido: 100-180€/m³ antes de aranceles e IVA.
El seguro marítimo no es obligatorio por ley, pero es altamente recomendable. Cubre daños, pérdida total o robo de la mercancía durante el transporte. Coste típico: 0,2-0,5% del valor CIF de la carga. Ejemplo: mercancía de 20.000€, seguro 40-100€.
El seguro básico de la naviera (carrier liability) solo cubre 2-3 USD por kg (límite legal marítimo internacional). Ejemplo: si tu contenedor de 10.000 kg con mercancía de 30.000€ se pierde, la naviera paga máximo 30.000 USD (2-3 USD/kg × 10.000 kg = 20.000-30.000 USD), que puede no cubrir el valor real. Por eso conviene contratar seguro adicional.
El seguro cubre: daños por mal tiempo, hundimiento del barco, incendio, robo, daños en manipulación portuaria. NO cubre: embalaje deficiente (responsabilidad tuya), demoras comerciales (si tu cliente cancela el pedido), o guerras/terrorismo (se contrata aparte si es necesario).
Nuestra recomendación: siempre contratar seguro en envíos de valor superior a 5.000€, mercancía frágil, o rutas con transbordo (más manipulación = más riesgo).
Las navieras modernas ofrecen tracking online del contenedor en tiempo real. Con el número de contenedor (11 caracteres alfanuméricos) o el número de booking/Bill of Lading, puedes ver en qué puerto está, si ya zarpó, cuándo llega a destino, y si hay retrasos.
Un transitario como Viamaris centraliza el seguimiento: te avisamos cuando el contenedor zarpa, cuando llega a puerto español, y cuando está listo para recoger tras pasar aduanas. No tienes que estar mirando webs de navieras ni traducir actualizaciones técnicas. Te decimos en lenguaje claro: "tu contenedor llega el jueves 15, despacho el viernes 16, puedes recoger el lunes 19".
Nos dices volumen, peso y destino. Te recomendamos la opción más económica: contenedor completo o carga consolidada. Cotización detallada en 24h.
Booking confirmado con la naviera. Te damos número de contenedor, fecha de corte para carga, y ETA (estimated time of arrival) en puerto español.
Recogida en fábrica, transporte terrestre al puerto origen, carga en contenedor (si es LCL, consolidación en nuestro almacén). Emisión Bill of Lading y documentos de exportación.
El contenedor zarpa. Te enviamos tracking para que veas su posición en tiempo real. Te avisamos de cualquier novedad (retrasos, cambios de ETA, escalas).
El contenedor llega a Valencia/Barcelona. Gestionamos despacho de aduanas, liberación de la carga, y transporte terrestre a tu almacén. Listo para recibir.
FCL, LCL, cualquier ruta. Precio competitivo en 24h.
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