TRANSPORTE MARÍTIMO · ACTUALIZADO ABR. 2026
En grupaje LCL marítimo te facturan por la regla del mayor entre dos: tus metros cúbicos (CBM) o tu peso tasable, equivaliendo 1 tonelada = 1 m³ (lo que en mercado se llama W/M o weight/measurement). Sobre esa base aplican entre 8 y 14 recargos distintos repartidos entre flete, origen y destino, con siglas como GRI, PSS, LSS, BAF, ENS, THC o CFS que no significan lo mismo en todas las navieras. Esta guía explica cómo se calcula tu CBM real, por qué a veces te facturan más kilos que m³, qué quiere decir cada recargo y cómo detectar los que te están inflando la factura sin razón.
Lo que te facturan en LCL: los cuatro bloques de tu cotización
Una factura de grupaje marítimo LCL se compone siempre de cuatro bloques. Si tu transitario te entrega una cifra cerrada sin desglose, exígelo: el desglose es lo que distingue una cotización limpia de una con margen escondido en recargos genéricos.
Esta guía profundiza en la facturación del LCL. Si necesitas el panorama completo del modo (cómo funciona, plazos, rutas, documentos), lee primero la guía completa del grupaje marítimo LCL.
| Bloque | Qué incluye | Unidad típica | Peso en la factura |
| Flete marítimo (Ocean Freight) | Coste base del trayecto puerto a puerto + recargos del operador (GRI, PSS, LSS, BAF/CAF) | €/CBM o €/W/M | 40-60% |
| Cargos en origen | Recogida, CFS origen, manipulación, documentación, ENS/ICS2 si aplica | Importe fijo o €/CBM | 15-25% |
| Cargos en destino | THC destino, CFS Valencia/Barcelona, ISPS, despacho aduanero, almacenaje, T3 | Importe fijo o €/CBM | 25-35% |
| Aduana e impuestos | Aranceles según TARIC, IVA importación 21% (o diferido), CBAM si aplica | % sobre valor CIF | variable |
Pesos en la factura orientativos sobre el bloque logístico (excluido aranceles e IVA, que dependen del producto y del valor CIF declarado).
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CBM y peso tasable: la regla del mayor entre los dos
El flete marítimo LCL se cotiza por unidad de medida W/M (weight or measurement): el operador factura por tu volumen en m³ o por tu peso en toneladas, lo que sea mayor. La equivalencia que aplica todo el mercado es 1 m³ = 1.000 kg = 1 tonelada. Si tu carga es voluminosa pero ligera (textil, plástico, juguetería), pagas por CBM. Si es densa pero compacta (cerámica sin paletizar, herramienta, líquidos), pagas por peso. Esto es muy distinto del flete aéreo, donde la regla es 1 m³ = 167 kg.
Cómo se calcula el CBM real
Fórmula CBM
CBM = (largo en metros) × (ancho en metros) × (alto en metros) × (n.º de bultos). Si la carga viene paletizada, el CBM se mide sobre las dimensiones del palé completo (incluido el europalé y el filme), no sobre la suma de las cajas individuales. Esto sorprende a importadores noveles: 10 cajas de 0,1 m³ sueltas suman 1 m³, pero apiladas sobre un europalé de 1,2×0,8×1,5 m suman 1,44 m³. Te facturan el CBM del palé.
El CFS (Container Freight Station) de origen mide y pesa físicamente tu carga al recibirla. Ese CBM medido en almacén es el que aparece en tu BL y en tu factura final, aunque tu proveedor haya declarado uno distinto. Si la diferencia es relevante, el operador reajusta el flete antes del embarque.
Ejemplo: por qué tu factura puede subir un 30% sin que cambie nada
Mismo envío, dos facturas distintas según cómo se presenta la carga al CFS:
| Escenario | CBM declarado | CBM medido en CFS | Peso real | Unidad facturada |
| A · Cajas sueltas optimizadas | 2,8 m³ | 2,8 m³ | 1.100 kg | 2,8 W/M |
| B · Mismo contenido en 3 europalés mal apilados | 2,8 m³ | 3,9 m³ | 1.100 kg | 3,9 W/M |
| Diferencia | Misma mercancía, +1,1 m³ tasable | +39% factura flete | ||
La diferencia no es teórica: en una tarifa orientativa de 110 €/CBM Asia-Valencia, el escenario A factura unos 308 € de flete y el B unos 429 € sin que la mercancía haya cambiado. La diferencia la marcó cómo lo paletizó tu proveedor en China.
Recargos del flete: las siglas que todo importador acaba conociendo
El flete base es solo una parte. Encima se acumulan recargos del operador y de la naviera, algunos estructurales y otros coyunturales. Estos son los que verás con más frecuencia en tu cotización LCL:
| Sigla | Significa | Qué cubre | Cuándo aparece |
| GRI | General Rate Increase | Subida lineal de tarifa anunciada por la naviera, normalmente al inicio de mes | Periodos de demanda alta o ajuste tarifario |
| PSS | Peak Season Surcharge | Recargo de temporada alta cuando la demanda Asia-Europa supera la capacidad | Típicamente julio-octubre y previo a Año Nuevo Chino |
| BAF | Bunker Adjustment Factor | Ajuste por precio del combustible marino (bunker) | Permanente, varía mensual o trimestralmente |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | Sobrecoste por combustible bajo en azufre obligatorio en zonas SECA y mundial desde 2020 | Permanente desde IMO 2020 |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Ajuste por fluctuación divisa USD-EUR cuando la cotización está en dólares | Periodos volátiles del dólar |
| ENS / ICS2 | Entry Summary Declaration | Declaración previa de seguridad obligatoria para entrar a la UE bajo el sistema ICS2 | Toda importación marítima desde fuera de la UE |
| EBS | Emergency Bunker Surcharge | Recargo extraordinario de combustible cuando el bunker se dispara fuera de la curva BAF | Crisis energéticas o disrupciones de ruta |
| Mar Rojo / Suez | Surcharge específico de ruta | Sobrecoste por desvío de ruta cuando se evita el Canal de Suez vía cabo de Buena Esperanza | Activo desde finales de 2023 |
⚠️ La trampa habitual: el «flete todo incluido»
Algunos transitarios cotizan un flete agregado «all-in» sin desglosar GRI, BAF y LSS. Cuando la naviera publica un GRI o un PSS a mitad de tránsito, ese surcharge no se absorbe: te lo pasan vía suplemento porque el «all-in» se firmó antes. Pide siempre cotización con BAF y LSS desglosados de la fecha de embarque.
Recargos en destino: los que se cobran cuando llega el barco
Estos son los que más sorprenden al importador novel: la cotización venía con un flete bajo, pero al llegar a Valencia o Barcelona aparecen 6-8 conceptos en destino que duplican o triplican el coste por CBM. La mayoría son inevitables; lo importante es saber cuáles se pueden negociar y cuáles dependen del puerto.
| Concepto | Significa | Quién lo cobra | ¿Negociable? |
| THC destino | Terminal Handling Charges: maniobras de descarga del contenedor en terminal | Terminal portuaria | Tarifa pública, no |
| CFS destino | Desconsolidación: separar tu carga del resto del contenedor compartido | Almacén consolidador | Sí, varía entre operadores |
| ISPS | International Ship and Port Security: tasa de seguridad portuaria | Autoridad portuaria | No |
| DOC fee | Documentation fee: emisión y transmisión del HBL/MBL | Operador / transitario | Sí |
| Despacho aduanero | Honorarios del despachante por presentar el DUA y liquidar aranceles e IVA | Despachante / transitario | Sí |
| T3 / desbloqueo | Tasa de salida de la mercancía de la zona aduanera tras despacho | Terminal / aduana | No |
| Almacenaje | Días de estancia en CFS más allá del periodo libre (free time) | Almacén consolidador | Free time se negocia, tarifa día no |
| Reparto interior | Camión desde CFS hasta tu almacén o cliente final | Transportista terrestre | Sí |
A esto se suma el bloque aduanero propiamente dicho: IVA de importación al 21% sobre el valor CIF + aranceles + gastos hasta el primer destino UE, más los aranceles que correspondan por código TARIC. Si tu carga viene desde origen no UE, el operador habrá presentado además la declaración ICS2 antes de la llegada del barco — su coste se factura como ENS dentro de los recargos de origen.
Te leemos la cotización LCL línea a línea
Mándanos la cotización que tienes encima de la mesa y te decimos qué recargos están bien y cuáles llevan margen escondido.
Cálculo real: tres escenarios para entender tu factura
Tarifas orientativas del mercado a abril 2026 sobre rutas Asia-Valencia, sin GRI/PSS extraordinarios y con la mercancía paletizada correctamente. Sirven para que pongas en contexto tu propia cotización; no son compromisos de tarifa.
| Escenario | CBM | Peso | W/M facturado | Flete + recargos* |
| Pyme novel · 1 palé textil | 1,8 m³ | 350 kg | 1,8 W/M | 230-310 € |
| Pyme media · 4 palés mixtos | 5,2 m³ | 2.100 kg | 5,2 W/M | 650-880 € |
| Carga densa · 2 palés cerámica/herraje | 2,4 m³ | 3.200 kg | 3,2 W/M (manda peso) | 400-540 € |
| * Flete marítimo + recargos (GRI, BAF, LSS, ENS) Asia-Valencia. NO incluye cargos en destino, despacho aduanero, aranceles ni IVA. | ||||
El tercer escenario es el clásico que pilla a importadores: 2,4 m³ de cerámica pesando 3,2 toneladas factura como si fueran 3,2 m³ porque manda el peso. Si tu producto es denso, no asumas que pagas por volumen — pide siempre cotización en formato W/M para no llevarte sorpresas.
💡 Cuándo dejar de mirar W/M y pasarte a FCL
A partir de 15-18 m³ por envío recurrente, el coste por CBM en LCL se acerca o supera al de un contenedor 20′ completo. Lee la comparativa contenedor completo vs grupaje con números reales para ver el punto de equilibrio.
Cómo leer una factura LCL paso a paso
Cuando recibes el pre-aviso de cargos o la factura final del transitario, sigue este orden para auditarla. Detectar discrepancias antes de pagar evita reclamaciones imposibles después.
Compara el CBM medido en CFS con tu cotización
Mira el BL: si el CBM medido es mayor que el cotizado, pide foto del medidor o el ticket de báscula. Una diferencia de +0,2-0,3 m³ es normal por tolerancia; +1 m³ requiere justificación.
Comprueba qué unidad facturan: CBM o W/M
Si el peso real supera el volumen, debe aparecer «W/M» o «ton/CBM» como unidad. Si te facturan por CBM cuando el peso es mayor, te están aplicando una unidad equivocada — a tu favor o en tu contra.
Localiza GRI, BAF y LSS por separado
Si vienen agregados como «recargos varios», pide desglose. La fecha de embarque manda: el GRI publicado el 1 del mes solo se aplica a embarques posteriores a esa fecha.
Suma los cargos en destino y compara con la cotización
THC, CFS, ISPS, DOC, T3, despacho. Si la cotización dejaba estos conceptos como «tarifa local del puerto» sin importe, pide la tarifa pública de Valenciaport o Port de Barcelona y compara.
Revisa almacenaje y free time
El free time típico en CFS LCL son 7-10 días desde disponibilidad. Si el despacho se demora, el almacenaje se factura por día y por CBM. Saber esto antes te evita pagar 60-120 € extra por una semana de retraso administrativo.
Errores frecuentes que inflan la factura LCL
⚠️ Aceptar el CBM declarado por el proveedor sin verificar
El CBM real lo mide el CFS de origen, no tu proveedor. Si firmas la cotización con el CBM del proforma y el CFS mide más, pagas la diferencia sin discusión. Pídele al proveedor las medidas del palé completo y multiplica tú: largo × ancho × alto × n.º palés.
⚠️ Comparar cotizaciones por flete sin mirar el destino
Una oferta con flete bajo y cargos en destino abultados acaba más cara que otra con flete medio y destino transparente. La comparativa válida es flete + recargos origen + recargos destino, todo en €/CBM, no solo el flete suelto. La guía para cotizar un LCL paso a paso tiene la plantilla operativa de cómo comparar tres ofertas en una semana.
⚠️ No avisar de carga peligrosa hasta el embarque
Cualquier carga IMO/IMDG (baterías de litio, aerosoles, productos químicos) genera un recargo IMO + DG fee y, sobre todo, requiere documentación específica. Declararla tarde puede costar la salida del barco y un recargo de hasta +150-300 € por embarque retenido.
Cómo lo hacemos en VIAMARIS
Cotizamos siempre con desglose: flete + GRI/BAF/LSS por separado, cargos origen detallados, cargos destino con tarifa pública de Valenciaport o Port de Barcelona como referencia.
Antes del embarque te pedimos las medidas reales del palé y calculamos el CBM contigo. Si el CFS reajusta, sabemos por qué y te lo justificamos con el ticket.
Operamos como transitario colaborador con red de partners en China, India y Turquía, y trabajamos con navieras como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd según ruta. La naviera elegida condiciona qué recargos aplican y cuándo.
Si tu volumen está en la zona de transición LCL/FCL, te decimos honestamente cuándo deja de compensar el grupaje. Cobramos por mover carga, no por mantenerte en una modalidad que ya no te encaja.
Tramitamos el despacho aduanero y la liquidación de IVA en el mismo expediente, con opción de IVA diferido si tienes el régimen activado. Cómo funciona el LCL de extremo a extremo lo explicamos en la guía pilar del cluster.
Cotización LCL transparente, recargo a recargo
Te entregamos la cotización con flete, recargos del operador y cargos en destino desglosados. Sin «all-in» opacos.
FUENTES OFICIALES
Comisión Europea — ICS2 · marco regulatorio de la declaración ENS para importaciones marítimas en la UE
Autoridad Portuaria de Valencia (Valenciaport) · tarifas portuarias y THC del principal hub LCL del Mediterráneo español
ICC — Incoterms 2020 · reparto de costes y riesgos entre vendedor y comprador, base para saber qué bloque te toca a ti
Preguntas frecuentes
¿Qué es exactamente el CBM en grupaje LCL?
CBM significa cubic meter (metro cúbico) y es la unidad de medida con la que se factura el flete LCL marítimo. Se calcula multiplicando largo × ancho × alto en metros, por el número de bultos. Si la carga viaja paletizada, el CBM se mide sobre las dimensiones del palé completo, no sobre la suma de las cajas individuales.
¿Cuándo me facturan por peso en lugar de por CBM?
Cuando tu peso real supera la equivalencia 1 tonelada = 1 m³. Por ejemplo, 2 m³ que pesan 2.500 kg se facturan como 2,5 W/M. Es lo que se llama «peso tasable» y aplica a cargas densas como cerámica, herraje, líquidos o herramienta no paletizada.
¿Qué significan GRI y PSS en una cotización marítima?
GRI (General Rate Increase) es una subida lineal de tarifa que las navieras anuncian normalmente al inicio de mes. PSS (Peak Season Surcharge) es un recargo de temporada alta cuando la demanda Asia-Europa supera la capacidad disponible, típicamente julio-octubre y previo al Año Nuevo Chino. Ambos pueden aparecer simultáneamente en periodos calientes.
¿Por qué la THC se cobra dos veces, en origen y en destino?
Porque son dos terminales portuarias distintas, cada una con su tarifa pública. La THC origen cubre la maniobra de carga al barco en el puerto asiático y la THC destino cubre la descarga en Valencia, Barcelona o Algeciras. La cuantía varía según puerto pero ronda los 40-90 € por tonelada métrica en los puertos del Mediterráneo español.
¿El IVA de importación entra en la factura del transitario?
Habitualmente sí, salvo que tengas activado el régimen de IVA diferido. El despachante liquida aranceles e IVA al 21% sobre el valor CIF + aranceles + gastos hasta el primer destino UE y te lo factura como anticipo o como suplido. Con IVA diferido el importe se imputa directamente al modelo 303 sin desembolso previo.
¿Qué es el free time y cuántos días me corresponden en LCL?
Es el periodo durante el cual la mercancía permanece en el CFS de destino sin generar coste de almacenaje. En LCL marítimo lo habitual son 7-10 días naturales desde la disponibilidad notificada. Pasado ese plazo, cada día genera coste por CBM/día (típicamente 1-3 €/CBM/día). El free time es uno de los términos negociables con el operador antes del embarque.
¿Qué diferencia hay entre demurrage y detention en grupaje LCL?
En LCL puro casi no aplican porque tu mercancía sale del contenedor en CFS y no usas el contenedor más allá de la terminal. Demurrage y detention son típicos de FCL: demurrage es el cargo por el contenedor parado en terminal portuaria, detention es el cargo cuando el contenedor está fuera pero sin devolver al depot. En LCL hablamos de almacenaje en CFS, que es el equivalente operativo.
¿Cómo sé si los recargos en destino son razonables o están inflados?
Las tarifas públicas de Valenciaport y Port de Barcelona definen THC, ISPS y tasas portuarias oficiales. CFS, despacho y reparto interior son negociables y varían entre operadores. Pide siempre desglose línea a línea y compara tu cotización con la oferta de al menos otro transitario antes de cerrar — la dispersión típica del mercado en cargos en destino es del 15-25%.
Última actualización: abril 2026 — Incluye recargo Mar Rojo/Suez activo desde finales de 2023, ICS2 fase 3 plenamente operativa y referencia a IMO 2020 (LSS) como recargo permanente.
Tarifas y plazos orientativos del mercado, sujetos a variación según naviera, ruta, temporada y configuración real de la carga. VIAMARIS SHIPPING opera como transitario colaborador con red de partners. Para una cotización exacta de tu envío LCL, solicita estudio personalizado.