TRANSPORTE TERRESTRE · ACTUALIZADO AGO. 2026
Enviar un palé dentro de la península cuesta, de forma orientativa, desde 30-40 € en trayectos cortos y sube según distancia, peso y servicio. Pero el número que te den depende de algo que casi nadie explica: en paletería no se factura por metros cúbicos como en el marítimo, sino por metro lineal de camión. Entender esa unidad es lo que te permite comparar presupuestos y saber si te están cobrando de más.
El metro lineal: la unidad que decide tu factura
Un camión de carga completa tiene unos 13,6 metros lineales de suelo. Cuando envías paletería compartes ese camión con otros cargadores, y lo que pagas es la porción de suelo que ocupa tu palé, no su volumen ni su peso a secas. Esa porción se llama metro lineal, o LDM por sus siglas en inglés.
| Tipo de palé | Medidas | Metros lineales | Palés por camión |
| Europeo (europalé) | 80 × 120 cm | 0,4 LDM | 33-34 |
| Americano | 100 × 120 cm | 0,5 LDM | 26-27 |
| Medio palé | 80 × 60 cm | 0,2 LDM | 66-68 |
Ahora la parte que sorprende: la altura también cuenta, pero de otra forma. Un europalé de 1 metro de alto ocupa los mismos 0,4 LDM que uno de 2,20 m, porque el suelo que pisa es el mismo. Por eso apilar bien tu mercancía en un solo palé alto sale mucho más barato que repartirla en dos palés bajos. Es el consejo que más dinero ahorra y el que menos gente aplica.
La excepción: si tu palé no se puede apilar —porque encima no aguanta peso— el transportista pierde el hueco superior y suele aplicar un recargo o facturarte como si ocupara el doble. Declara siempre si tu carga es apilable o no.
💡 Antes de pedir precio, mide bien
Necesitas cuatro datos: medidas de la base, altura total con el palé incluido, peso y si es apilable. Mándanoslos y te devolvemos tarifa cerrada, sin sorpresas al recoger.
Las zonas: por qué el mismo palé cuesta el doble
Los operadores de paletería dividen España en zonas que funcionan como círculos concéntricos —la misma lógica que en el grupaje terrestre a Europa, solo que a otra escala—: cuanto más te alejas de los grandes ejes logísticos, más sube el precio. No es arbitrario — responde a la densidad de red y a si hay carga de retorno.
| Tipo de trayecto | Plazo habitual | Tarifa orientativa por europalé |
| Corredor principal Valencia-Madrid, Barcelona-Valencia |
24 h | Rango bajo |
| Península general capitales y zona industrial |
24-48 h | Rango medio |
| Zona periférica Galicia interior, Extremadura, Almería |
48-72 h | Rango alto |
| Baleares | 72-96 h | Suma tramo marítimo |
| Canarias, Ceuta y Melilla | 5-10 días | Régimen aduanero aparte |
Damos rangos relativos y no cifras cerradas a propósito: el precio de la paletería nacional se mueve con el gasóleo y con la tensión de capacidad del sector, y una tabla con euros exactos estaría desfasada en semanas. El Ministerio de Transportes publica el observatorio de costes del transporte por carretera, que es la referencia para entender por qué suben o bajan.
¿Cuánto te cuesta tu palé de verdad?
Dinos origen, destino, medidas, peso y si apila. Te damos tarifa cerrada con los recargos ya incluidos, no una base a la que luego se le suman cosas.
Los recargos que no salen en la tarifa base
Aquí es donde un presupuesto barato se convierte en una factura cara. Estos son los conceptos que se añaden con más frecuencia y que conviene preguntar antes de contratar:
⚠️ La pregunta que evita el 80% de las sorpresas
«¿Hay muelle o carretilla en destino?». Si la respuesta es no, necesitas trampilla, y eso hay que decirlo al pedir precio. Descubrirlo cuando el camión ya está en la puerta significa un segundo viaje y dos facturas.
Canarias, Ceuta y Melilla: no es un envío nacional cualquiera
Aunque sean territorio español, quedan fuera del territorio aduanero de la Unión a efectos de IVA e impuestos indirectos. Eso significa que un palé de la península a Las Palmas necesita despacho de aduana, con DUA de exportación en origen e importación en destino ante la AEAT, más los impuestos locales que correspondan.
Consecuencias prácticas: el plazo se mide en días y no en horas, hace falta factura comercial con la mercancía correctamente descrita, y el coste de la gestión documental puede pesar más que el propio flete en envíos pequeños. Si envías a las islas con regularidad, conviene tener el circuito montado y no improvisarlo cada vez.
Nacional, internacional o marítimo: no confundas las unidades
Cada modo factura con una lógica distinta, y mezclarlas al comparar presupuestos lleva a conclusiones equivocadas:
Y si tu envío cruza a Francia o Italia, los corredores concretos los detallamos en grupaje España-Francia y Castellón-Italia. El marco normativo del transporte por carretera en la Unión lo fija la Comisión Europea, y las condiciones del contrato de transporte terrestre en España están recogidas en la normativa publicada en el BOE.
Cómo lo hacemos en VIAMARIS
Trabajamos como transitario colaborador con red: no tenemos flota propia, coordinamos la operación con operadores de paletería colaboradores y con la red internacional cuando el envío cruza frontera. Nuestro papel está en que el presupuesto que te damos sea el que acabas pagando.
Los plazos y rangos de esta página son orientativos y están sujetos al operador colaborador, a la zona de destino y a la disponibilidad de la red. Las normas de tiempos de conducción y descanso que fija el sector, coordinadas a nivel internacional por la IRU, condicionan los plazos reales más de lo que parece.
Tarifa cerrada, sin recargos escondidos
Mándanos origen, destino, medidas, peso y condiciones de descarga. Te devolvemos el precio final, no una base a la que sumar sorpresas.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta enviar un palé en España?
De forma orientativa, las tarifas de paletería nacional arrancan en torno a los 30-40 € por palé en trayectos cortos dentro de los corredores principales, y suben con la distancia, el peso y los servicios añadidos. No hay una cifra única porque el precio depende de la zona de destino, de si el palé es apilable y de las condiciones de descarga. Son rangos orientativos del mercado, sujetos al operador colaborador y al precio del combustible.
¿Qué es el metro lineal y por qué me lo cobran?
Es la porción de suelo de camión que ocupa tu carga. Un camión estándar tiene unos 13,6 metros lineales. Un europalé de 80 × 120 cm ocupa 0,4 metros lineales y uno americano de 100 × 120 cm ocupa 0,5. Se factura así porque en paletería lo escaso es el suelo del camión, no el aire de encima: por eso la altura no encarece el envío mientras el palé sea apilable.
¿Sale más barato un palé alto o dos bajos?
Casi siempre uno alto. Dos europalés ocupan 0,8 metros lineales; uno solo, aunque vaya al doble de altura, ocupa 0,4. Mientras la carga sea apilable y esté bien sujeta, concentrarla en un único palé reduce el coste de forma directa. La excepción es cuando el peso o la fragilidad impiden apilar, porque entonces el palé bloquea el hueco superior y se factura en consecuencia.
¿Cuánto tarda un palé en llegar dentro de España?
En los corredores principales, 24 horas. En península general, entre 24 y 48. En zonas periféricas puede irse a 72. Baleares suma el tramo marítimo y se mueve entre 72 y 96 horas. Canarias, Ceuta y Melilla requieren despacho de aduana y se cuentan en días, entre 5 y 10. Son plazos orientativos sujetos al operador colaborador y a la zona.
¿Por qué me cobran un recargo si no hay muelle en destino?
Porque sin muelle ni carretilla el camión necesita plataforma elevadora, un equipamiento que no llevan todos los vehículos y que condiciona qué camión puede hacer el reparto. Es el recargo más frecuente en paletería y el que más discusiones genera, así que conviene declararlo al pedir precio: descubrirlo con el camión en la puerta suele acabar en un segundo viaje y dos facturas.
¿Enviar un palé a Canarias es lo mismo que a la península?
No. Canarias, Ceuta y Melilla quedan fuera del territorio aduanero de la Unión a efectos de IVA e impuestos indirectos, así que el envío necesita despacho de aduana con DUA de salida y de entrada, factura comercial y los impuestos locales que correspondan. El plazo se cuenta en días y, en envíos pequeños, la gestión documental puede costar más que el propio transporte.