TRANSPORTE MARÍTIMO · IMPORTAR DE CHINA · ACTUALIZADO SEP. 2026
Al importar maquinaria pesada desde China, la factura no la decide el espacio que ocupa sino el peso: en grupaje marítimo se aplica la equivalencia de 1 tonelada = 1 m³ y te cobran por el mayor de los dos. Una máquina de 2.500 kg que ocupa 2 m³ se factura como 2,5 unidades, no como 2. A partir de ahí, las tres decisiones que ordenan la operación son grupaje o contenedor completo, si la carga cabe en un contenedor estándar, y —la que casi nadie plantea a tiempo— cómo vas a descargarla cuando llegue a tu nave.
Cómo se factura de verdad la carga densa
En transporte marítimo de grupaje se factura por tonelada/metro cúbico: se comparan el peso en toneladas y el volumen en metros cúbicos, y se cobra el que salga mayor. Con producto de consumo casi siempre manda el volumen; con maquinaria manda el peso, y esa es la sorpresa que se lleva casi todo el que cotiza por primera vez. La mecánica general de cómo se consolida y se factura un LCL vale igual aquí; lo que cambia es cuál de los dos valores gana.
| Ejemplo de carga | Volumen | Peso | Se factura por |
| Cajas de textil | 6 m³ | 700 kg | 6 unidades (volumen) |
| Máquina de gimnasio | 2,0 m³ | 2.500 kg | 2,5 unidades (peso) |
| Motor o reductora en jaula | 1,2 m³ | 3.200 kg | 3,2 unidades (peso) |
| Línea desmontada en 4 bultos | 18 m³ | 9.000 kg | 18 unidades, pero mira el completo |
La consecuencia práctica: pide siempre a tu proveedor el peso y las medidas reales bulto a bulto, no los de la proforma. En maquinaria china la diferencia entre lo declarado y lo que sale de la báscula del almacén de consolidación es habitual, y cuando aparece ya has cerrado un precio que no era. Cómo se calcula el volumen y qué recargos se aplican encima está detallado en CBM, peso tasable y recargos del LCL.
¿Tienes las medidas y el peso de tu máquina? Mándanoslos y te cotizamos grupaje y contenedor en paralelo, para que veas el número de las dos opciones antes de decidir.
Grupaje o contenedor completo con carga densa
Con maquinaria, el umbral clásico de metros cúbicos deja de servir, porque una carga puede ocupar poco y aun así llenar la capacidad de peso del contenedor. Un contenedor de 20 pies admite del orden de 28 toneladas de carga útil y unos 33 m³; uno de 40 pies casi el doble de volumen, pero no mucho más peso. Traducido: con carga muy densa te quedas sin kilos antes que sin metros, y el 20 pies suele ser la caja correcta aunque parezca pequeña.
Una sola máquina de menos de 3 toneladas. Grupaje, casi siempre. Cabe, se maneja con carretilla y no justifica un contenedor entero.
Varias máquinas o una línea completa. Contenedor completo. En cuanto pasas de 8-10 toneladas facturables, el grupaje se encarece rápido y además multiplicas las manipulaciones.
Máquina delicada o de valor alto. Contenedor completo aunque el número diga grupaje. En LCL tu carga se estiba junto a la de terceros que no eliges, y una máquina calibrada no debería viajar así.
Carga que no cabe en un contenedor cerrado. Ni una cosa ni la otra: flat rack u open top, con estudio aparte. Lo vemos en la sección siguiente.
El cálculo general del punto de equilibrio, con la fórmula para rehacerlo con los precios de la semana, está en contenedor completo frente a grupaje, y cómo funciona la cadena de consolidación paso a paso, en la guía del grupaje marítimo LCL.
Cuando la máquina no cabe: flat rack y open top
Un contenedor estándar de 20 pies tiene una puerta de aproximadamente 2,34 m de ancho por 2,28 m de alto. Si tu máquina supera esas medidas, o pesa demasiado para entrar rodando, deja de ser una operación de contenedor y pasa a ser carga de proyecto:
| Equipo | Cuándo se usa | Qué implica |
| Open top | Cabe en planta pero es demasiado alta | Carga por grúa desde arriba, lona en vez de techo |
| Flat rack | Se sale de ancho, de alto o de las dos | Plataforma sin laterales; trincaje calculado y aprobado |
| Break bulk | Piezas que no admiten ninguna caja | Bodega convencional; menos escalas y menos frecuencia |
Tres avisos que ahorran dinero y disgustos. El primero: la carga fuera de medida ocupa slots vecinos en el buque, así que el flete no escala con el peso sino con el espacio que bloquea, y puede multiplicar el precio de un contenedor normal. El segundo: el trincaje lo tiene que calcular y firmar alguien, y ese estudio es parte del servicio, no un extra opcional. Y el tercero: el tramo terrestre en España puede necesitar autorización de transporte especial, que tiene sus propios plazos.
⚠️ La pregunta que casi nadie hace a tiempo: ¿cómo la descargas?
Una máquina de 4 toneladas no se baja de un camión con las manos. Si tu nave no tiene muelle de carga a la altura del camión, ni puente grúa, ni una carretilla con capacidad suficiente, hay que contratar grúa y avisar con antelación. Lo vemos con frecuencia: la máquina llega y no hay forma de bajarla, el camión espera y se factura la espera. Decídelo cuando cotizas, no cuando el transportista está en tu puerta.
Cotizamos la máquina completa, no solo el flete
Flete, trincaje si hace falta, despacho, transporte especial y descarga en tu nave. Un número que no cambia cuando llega el camión. Estudio en 24 h.
Embalaje, aduana y conformidad
Tres frentes que en maquinaria dan más problemas que el flete en sí.
Embalaje de madera. Las jaulas y palés de madera que usa casi toda la maquinaria china tienen que cumplir la norma NIMF-15, con el tratamiento térmico y el sello correspondiente. Es una exigencia fitosanitaria internacional y, si el sello no está o no es legible, la aduana puede inmovilizar o rechazar la carga. Es un fallo del proveedor que pagas tú, así que conviene pedir foto del sello antes del embarque.
Clasificación arancelaria. La maquinaria vive sobre todo en el capítulo 84 y, cuando lleva componente eléctrico, en el 85. Las diferencias de arancel entre partidas vecinas son reales, y hay máquinas con derechos antidumping según su origen. Cómo se localiza la partida correcta y cómo se comprueban las medidas por país está en cómo encontrar tu código TARIC.
Marcado CE y declaración de conformidad. Este es el que más importaciones para. La maquinaria que se pone en servicio en la Unión Europea está sujeta a la Directiva de máquinas, y necesitas la declaración UE de conformidad, el manual en español y el marcado CE físicamente en la máquina. Que tu proveedor chino diga «CE, no problem» no basta: hay que ver el documento antes de pagar. El detalle de qué exige y quién responde está en marcado CE en importaciones.
Asegura la máquina con cobertura amplia, no con la mínima
En maquinaria el siniestro típico no es el naufragio: es el golpe en una manipulación y la abolladura que descalibra. Eso solo lo cubre la cláusula ICC (A); la ICC (C) que trae por defecto una compra CIF deja fuera rotura y manipulación defectuosa. La diferencia entre cláusulas está en las coberturas ICC A, B y C.
Cómo lo hacemos en VIAMARIS
En VIAMARIS somos transitaria colaboradora: trabajamos en red con navieras y consolidadores y no tenemos buques ni camiones propios. Con maquinaria pesada eso se nota en algo concreto: cotizamos siempre grupaje y contenedor completo en paralelo, aunque solo nos hayan pedido uno, porque con carga densa la intuición falla y el número manda.
El resto de nuestro método con este tipo de carga es poco glamuroso y muy útil: pedimos medidas y peso reales bulto a bulto antes de cotizar; pedimos foto del sello NIMF-15 y de la placa CE antes del embarque; preguntamos siempre cómo se va a descargar en destino; y si la máquina se sale de medida, lo decimos en la primera llamada en vez de descubrirlo en el puerto. Buena parte de estas operaciones nos llegan de Qingdao y de Tianjin, que son los orígenes naturales de la maquinaria china.
Antes de pagar la máquina, mira lo que cuesta traerla
Con las medidas, el peso y la ciudad del proveedor te damos el coste puerta a puerta y te decimos si hay algo en la conformidad que va a dar problemas. Respuesta en 24 h.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se cobra el transporte de maquinaria en grupaje marítimo?
Por tonelada/metro cúbico: se comparan el peso en toneladas y el volumen en metros cúbicos y se factura el mayor de los dos. Con maquinaria casi siempre manda el peso, así que una máquina de 2.500 kg que ocupa 2 m³ se factura como 2,5 unidades. Por eso conviene pedir peso y medidas reales bulto a bulto antes de cotizar.
¿Cuánto peso admite un contenedor de 20 pies?
Del orden de 28 toneladas de carga útil, con unos 33 m³ de capacidad. Un 40 pies casi duplica el volumen pero no el peso admisible, así que con carga densa el 20 pies suele ser el contenedor correcto aunque parezca pequeño: te quedas sin kilos antes que sin metros.
¿Qué hago si mi máquina no cabe en un contenedor estándar?
Se transporta en open top si solo se sale de altura, en flat rack si se sale de ancho, y en break bulk si no admite ninguna estructura de contenedor. Las tres opciones requieren un estudio de trincaje y suelen implicar autorización de transporte especial en el tramo terrestre español. El flete no escala con el peso, sino con el espacio que bloquea en el buque.
¿Qué es la NIMF-15 y por qué me pueden parar la carga?
Es la norma internacional que obliga a tratar el embalaje de madera —jaulas, palés, calzos— contra plagas, con un sello visible que acredita el tratamiento. La maquinaria china viaja casi siempre en jaula de madera. Si el sello falta o no es legible, la aduana puede inmovilizar la mercancía y exigir tratamiento o destrucción del embalaje, con el coste y el retraso que eso supone.
¿Vale con que mi proveedor chino diga que la máquina tiene marcado CE?
No. Necesitas ver la declaración UE de conformidad, el manual de instrucciones en español y el marcado físicamente en la máquina. Como importador que pone el producto en el mercado de la Unión Europea, la responsabilidad de que todo eso exista y sea correcto es tuya, no del fabricante. Conviene revisar la documentación antes de pagar, no cuando la máquina está en el puerto.
¿Me conviene grupaje o contenedor completo para una sola máquina?
Para una máquina de menos de tres toneladas, grupaje casi siempre. A partir de ocho o diez toneladas facturables el grupaje se encarece rápido y además multiplica las manipulaciones, así que el contenedor completo compensa. Y si la máquina es delicada o de valor alto, el contenedor completo conviene aunque el número diga lo contrario: en grupaje viaja estibada junto a carga de terceros que no eliges.
¿Quién descarga la máquina cuando llega a mi nave?
Salvo que se contrate expresamente, la descarga es cosa del destinatario. Si tu nave no tiene muelle a la altura del camión, puente grúa o una carretilla con capacidad suficiente, hay que contratar grúa y coordinar la cita. Es el punto que más veces se pasa por alto y el que genera esperas facturables con el camión parado en la puerta.
¿Qué cobertura de seguro necesita la maquinaria importada?
Cobertura amplia, es decir cláusula ICC (A). En maquinaria el siniestro habitual no es el naufragio sino el golpe durante una manipulación y la abolladura que descalibra el equipo, y eso solo lo cubre la A. Una compra CIF viene con la cobertura mínima ICC (C), que deja fuera precisamente rotura y manipulación defectuosa.
FUENTES OFICIALES
Última actualización: septiembre de 2026. Capacidades y medidas orientativas: varían según el modelo de contenedor y el operador colaborador. Tarifas sujetas a temporada y naviera.