ELECTRÓNICA Y TECNOLOGÍA · ACTUALIZADO JUL. 2026
Todo lo que lleva una batería de litio es mercancía peligrosa de clase 9 cuando viaja en avión: un auricular, un reloj, una placa con pila de respaldo, un patinete o un banco de energía. No hay excepción por tamaño ni por ir instalada dentro del aparato — solo hay regímenes distintos, unos más exigentes que otros. Ignorarlo es la causa número uno de envíos rechazados en el aeropuerto de origen, y el rechazo cuesta el vuelo entero.
Primero: qué número UN te corresponde
La normativa distingue por dos ejes: el tipo de batería y cómo viaja. De la combinación sale el número UN, que es lo que determina todo lo demás.
| Cómo viaja | Ion litio | Metal litio | Exigencia |
| Batería sola | UN3480 | UN3090 | La más alta. Prohibida en avión de pasaje |
| Con el equipo (misma caja, sin instalar) | UN3481 | UN3091 | Intermedia |
| Instalada en el equipo | UN3481 | UN3091 | La más llevadera |
⚠️ Si tu proveedor propone mandarlas por separado, dile que no
Es una sugerencia que aparece constantemente, con la idea de que «así el aparato no es peligroso». El efecto es el contrario: la batería sola pasa al régimen más restrictivo, queda excluida de los aviones de pasaje —que es donde va la mayor parte de la carga aérea del corredor asiático— y encarece y ralentiza el envío. Instalada dentro del equipo es siempre la opción más sencilla.
Las secciones: por qué dos envíos idénticos tienen requisitos distintos
Dentro de cada número UN, la normativa reparte los envíos en secciones según la potencia de las celdas y cuántas van por bulto. En la práctica, lo que cambia entre secciones es si el envío necesita declaración formal de mercancía peligrosa y personal certificado para prepararlo.
Sección IA — el régimen completo
Celdas y baterías por encima de los umbrales de potencia. Exige embalaje homologado UN, declaración del expedidor de mercancías peligrosas, etiquetado completo y formación certificada de quien lo prepara. Es el régimen de las baterías industriales y de tracción.
Sección IB — potencia baja pero cantidad alta
Celdas pequeñas, pero por encima del número de unidades que permite la sección II. Sigue requiriendo declaración de mercancías peligrosas y embalaje homologado, aunque con algunas concesiones. Es donde acaba la mayoría del ecommerce que envía volumen.
Sección II — el régimen aligerado
Celdas pequeñas y pocas unidades por bulto. No exige declaración formal de mercancías peligrosas, pero sí etiqueta de manipulación de baterías de litio, embalaje resistente y límites por bulto. Ojo: muchas aerolíneas han dejado de aceptar sección II o la tratan como si fuera IB. Que la norma lo permita no significa que tu carrier lo acepte.
💡 La sección la determina el producto, no tu preferencia
Necesitas la ficha técnica de la celda para saber en qué sección caes: potencia en vatios-hora para ion litio, gramos de litio para metal litio. Si el proveedor no te la da, no hay forma de clasificar el envío. Mándanos la ficha y te decimos qué régimen aplica antes de que fabriquen.
Los cuatro documentos que te van a pedir
Informe de ensayo UN 38.3. Es el certificado de que la celda ha superado las pruebas de seguridad (altitud, choque térmico, vibración, impacto, cortocircuito, sobrecarga). Sin él, ninguna aerolínea acepta el envío. Lo emite el fabricante de la celda, no el del producto final.
Ficha de datos de seguridad de la batería, que además sirve para resolver dudas de clasificación.
Declaración del expedidor de mercancías peligrosas cuando la sección lo exige. La firma quien expide, con responsabilidad legal sobre lo declarado.
Marca de embalaje homologado UN impresa en la caja, cuando aplica. No es una etiqueta que se pega: es una certificación del embalaje completo.
Por qué se rechazan los envíos (y todos son evitables)
Baterías no declaradas. El producto se describe como «auricular» sin mencionar la celda. El escáner o la inspección del handling la detecta y el bulto se queda en tierra.
Estado de carga por encima del límite. Las baterías de ion litio enviadas solas deben viajar cargadas por debajo de un porcentaje de su capacidad. Los proveedores suelen enviarlas cargadas al máximo porque «así el cliente las estrena listas».
Terminales sin proteger. Cada celda debe ir protegida contra cortocircuito. Un embalaje que permite que dos terminales se toquen es motivo de rechazo inmediato.
Etiqueta incorrecta o mal colocada. Etiqueta de la edición anterior de la normativa, tamaño insuficiente o pegada sobre una arista. Suena menor y tumba el envío igual.
Baterías dañadas o recuperadas. Una celda hinchada, golpeada o procedente de devoluciones no puede viajar en avión bajo ningún régimen. Las devoluciones de ecommerce con baterías son un problema logístico específico que conviene resolver antes de que ocurra.
Que la batería no te tire el vuelo
Revisamos ficha de celda, sección aplicable y embalaje antes de reservar bodega. Es diez minutos que evitan perder una semana.
Qué cambia en el coste y en el plazo
Un envío con baterías bien declarado no es dramáticamente más caro, pero sí tiene tres efectos que conviene anticipar:
Menos aerolíneas disponibles. No todas aceptan clase 9, y las que la aceptan tienen cupos por vuelo. Eso reduce las opciones de bodega y puede añadir un día de espera en temporada alta.
Recargo de mercancía peligrosa en la factura del carrier, además del embalaje homologado si hay que reembalar en origen.
Más tiempo de preparación en origen. La declaración y el embalaje añaden horas, no días — siempre que se hayan previsto. Descubrirlo el día del vuelo sí cuesta días.
El resto de conceptos que aparecen en una factura de flete aéreo están desglosados en los costes ocultos de la importación aérea, y las modalidades de carga en tipos de carga aérea. Si además estás decidiendo si tu producto compensa por avión o por barco, el criterio de densidad de valor está en la guía de importación aérea de electrónica.
Cómo lo hacemos en VIAMARIS
Preguntamos por baterías siempre, aunque no las menciones. Incluidas las que casi nadie considera batería: pilas de botón, respaldos de memoria, celdas dentro de un módulo de control.
Pedimos el informe UN 38.3 al proveedor antes de reservar. Si no existe, el problema no es logístico: es que esa celda no puede volar.
Como agente IATA acreditado, sabemos qué carriers colaboradores del corredor aceptan cada sección. La norma es común, la política comercial de cada aerolínea no.
Coordinamos el reembalaje en origen cuando hace falta. Mejor perder medio día en el almacén del agente que el vuelo entero en el handling.
Preguntas frecuentes
¿Un reloj inteligente con batería es mercancía peligrosa?
Sí, aunque la batería sea diminuta y vaya instalada. Entra como UN3481 y necesita al menos etiquetado de manipulación. El tamaño de la celda determina la sección y por tanto cuánta documentación hace falta, pero no si la normativa aplica o no.
¿Quién emite el informe UN 38.3?
El fabricante de la celda o batería, a partir de ensayos de un laboratorio acreditado. El fabricante del producto final debe poder facilitártelo. Si tu proveedor te manda un documento sin identificar el modelo de celda ni el laboratorio, no sirve.
¿Puedo enviar baterías sueltas de repuesto?
Sí, pero bajo el régimen más restrictivo (UN3480 para ion litio), que excluye los aviones de pasaje y obliga a embalaje homologado, declaración formal y limitación del estado de carga. Si es posible, es mucho más sencillo enviarlas instaladas en el equipo.
¿Vale con que el proveedor ponga la etiqueta de litio?
No necesariamente. La etiqueta es solo una parte: el envío debe cumplir también el embalaje, la protección de terminales, los límites por bulto y, según la sección, la declaración formal. Una etiqueta correcta sobre un embalaje inadecuado se rechaza igual.
¿Y si envío por courier integrado en vez de por carga aérea?
La normativa es la misma, porque también viaja en avión. Lo que cambia es que el courier suele tener sus propias restricciones comerciales, a menudo más estrictas que la norma, y que el rechazo lo descubres cuando el paquete ya está en su red.
¿Puedo devolver a origen un producto con la batería hinchada?
Por avión no. Una celda dañada, deformada o con sospecha de defecto está prohibida en transporte aéreo bajo cualquier régimen. Las devoluciones con baterías defectuosas se gestionan por vía terrestre o marítima con tratamiento específico, y conviene tener el circuito previsto antes de que aparezca el primer caso.
¿Con qué antelación hay que avisar de que hay baterías?
En la primera conversación, antes de pedir cotización. Condiciona qué aerolíneas pueden llevar la carga, el precio y el embalaje que hay que preparar en origen. Comunicarlo cuando la mercancía ya está lista suele significar reembalar.
Una celda mal declarada cuesta más que todo el flete
Mándanos la ficha técnica de la batería y el producto. Te decimos número UN, sección, embalaje necesario y qué aerolíneas del corredor lo aceptan.
Esta pieza forma parte de la guía de importación aérea de electrónica y alta tecnología, donde están también la clasificación arancelaria, el IVA y el marcado CE. Para el detalle documental del corredor chino, está la documentación de importación aérea desde China, y para la operativa completa de ese corredor, la guía China-España. El hub que concentra la electrónica del sur de China está descrito en la ruta Hong Kong-Barajas.
FUENTES OFICIALES
Última actualización: julio 2026 — Revisado con la edición vigente de la normativa IATA de mercancías peligrosas. Los umbrales y las secciones se actualizan cada año: confirma siempre contra la edición en vigor el día del envío.
Información orientativa. La clasificación de un envío concreto depende de la ficha técnica de la celda y de la política de cada aerolínea, y la normativa se revisa anualmente. VIAMARIS SHIPPING opera como agente IATA acreditado y transitario colaborador en red de carriers, no como operador aéreo. Para una cotización exacta, solicita estudio personalizado.