AOG Y REPUESTOS URGENTES · ACTUALIZADO JUL. 2026
Un AOG no se cotiza: se activa. Cuando tienes una línea parada, cada hora que el repuesto sigue en origen cuesta más que todo el transporte aéreo que necesitas para traerlo, y esa cuenta casi nunca se hace a tiempo. En VIAMARIS activamos el protocolo en menos de una hora desde tu llamada y colocamos la pieza en el primer vuelo con espacio disponible: 18-30 h en corredores intraeuropeos y 24-48 h desde Asia o Norteamérica, siempre según ruta, disponibilidad de bodega y carrier colaborador.
AOG son las siglas de Aircraft On Ground: en aviación designa un avión inmovilizado a la espera de una pieza. El término saltó de la aviación a la industria porque describe exactamente la misma situación económica — un activo caro parado, generando pérdidas por hora, esperando un componente que está a miles de kilómetros.
Hoy se aplica igual a un horno de cerámica en Castellón, a una línea de automoción en Valencia, a una prensa de una papelera o a una turbina. Lo que define un AOG no es el sector: es que el coste de la espera supera con mucho el coste de la urgencia.
Antes de discutir tarifas, conviene poner sobre la mesa lo que cuesta la alternativa. Estas son referencias de mercado del coste por hora de planta o línea parada en España:
| Sector | Coste por hora parada | Coste de 24 h | Origen típico del repuesto |
| Línea cerámica | 1.500-3.000 € | 36.000-72.000 € | Italia, Alemania |
| Línea automoción | 5.000-15.000 € | 120.000-360.000 € | Alemania, Corea, USA |
| Avión parado (MRO) | 20.000-50.000 € | 480.000-1.200.000 € | USA, Francia, Singapur |
| Refinería o planta química | 50.000-200.000 € | 1,2-4,8 M€ | Alemania, USA, Japón |
Compara la columna del centro con lo que cuesta un envío aéreo urgente y la decisión se toma sola. Una línea cerámica que factura 2.000 €/h pierde 96.000 € en los dos días que un envío estándar tarda de más. El sobrecoste de mover esa pieza por vía aérea urgente en lugar de por vía ordinaria rara vez pasa de unos miles de euros.
💡 ¿Ya tienes la máquina parada?
No esperes a tener el presupuesto cerrado para empezar a mover la pieza. Escríbenos ahora con el origen y el peso y activamos la reserva en paralelo al presupuesto. Sin compromiso.
Un AOG se gana o se pierde en las primeras cuatro horas. Este es el protocolo que seguimos, y el orden importa: los pasos 2 y 3 corren en paralelo, no en serie.
Confirmas criticidad y proveedor
Necesitamos tres datos y nada más para arrancar: dónde está físicamente la pieza, cuánto pesa y mide, y a qué hora deja de estar disponible el proveedor. Con eso ya podemos mirar bodega.
Reservamos espacio antes de tener la carga
Como agente IATA acreditado, contactamos con nuestra red de carriers colaboradores en el aeropuerto de origen y bloqueamos plaza en el primer vuelo con espacio. Reservar antes de que la pieza esté en el almacén es lo que separa las 24 h de las 72 h.
Documentación por correo, en paralelo
Factura comercial, packing list y el Air Waybill viajan por email mientras la pieza viaja por carretera hacia el aeropuerto. Nunca esperes a tener papeles firmados para mover la mercancía físicamente.
Recogida en origen
Mismo día si la pieza está lista antes del corte de tarde, o madrugada del día siguiente. En corredores europeos frecuentes la recogida suele ser por carretera dedicada hasta el hub del carrier.
Vuelo más temprano con espacio
No necesariamente el vuelo más rápido sobre el papel: el que sale antes y tiene bodega confirmada. Un directo que sale mañana pierde contra una conexión que sale esta noche.
Aviso previo a aduana
Este es el paso que casi nadie ejecuta bien. Presentamos la declaración antes de que el avión aterrice, para que la mercancía no espere a que empiece el trámite. Lo detallamos en la guía de despacho urgente aéreo.
Liberación en destino
Con documentación correcta y declaración anticipada, la liberación se mueve en la franja de 2 a 6 h desde la llegada. Con un solo dato mal puesto en la factura, se va a días.
Entrega en planta con vehículo dedicado
Nada de red de reparto ni consolidación. Furgoneta directa desde Barajas, El Prat o Zaragoza hasta la puerta de tu nave, con hora estimada cerrada.
⚠️ El error que cuesta un día entero
Enviar la pieza al aeropuerto antes de tener reserva confirmada. La mercancía llega, no hay bodega, y se queda en almacén del handling hasta el vuelo siguiente — que en corredores de una sola frecuencia diaria significa 24 h perdidas. Primero se bloquea el espacio, después se mueve la carga.
No todo AOG necesita la misma solución, y vender siempre la más cara es tan mal servicio como no ofrecerla nunca. Estas son las tres vías, con lo que cada una aporta y lo que cuesta de más:
| Vía | Plazo orientativo | Orden de coste | Cuándo compensa |
| Aéreo express | 18-30 h intra-UE 24-48 h intercontinental |
Cientos de euros | El 90 % de los casos. Es la vía por defecto |
| OBC (On Board Courier) | Primer vuelo disponible, puerta a puerta sin escalas logísticas | 3.000-8.000 € intra-UE (rango orientativo de mercado) | Pieza pequeña, valor alto, cero tolerancia a extravío |
| Chárter dedicado | A demanda, según disponibilidad de aeronave | Decenas a cientos de miles de euros | Pieza que no cabe en bodega comercial, o parada que cuesta seis cifras al día |
Un OBC es literalmente una persona que viaja con tu pieza como equipaje de mano. Suena excesivo hasta que echas la cuenta: para una refinería parada, 6.000 € de courier frente a 50.000 € por hora no es una decisión difícil. Para un repuesto de 40 kg de una línea cerámica, casi nunca compensa frente al express.
AOG / Urgente — el criterio honesto
Si tu parada cuesta menos de 500 €/h y el repuesto tarda dos días de más por vía ordinaria, el aéreo urgente probablemente no te compensa. Te lo diremos. La comparativa entre aéreo y marítimo tiene la cuenta completa.
Tu línea parada vuelve a producir mañana
Dinos origen, peso y medidas. Te devolvemos plazo real y precio cerrado el mismo día.
CASO #1 · CERÁMICA CASTELLÓN
Quemador de horno desde Módena con la línea de esmaltado parada
El fabricante confirmó pieza disponible un jueves a las 16:00. Bloqueamos bodega en el vuelo de la mañana siguiente antes de que la pieza saliera de fábrica, presentamos declaración anticipada y el quemador entró por la puerta de la planta el viernes por la tarde. Producción reanudada con menos de un turno perdido.
CASO #2 · AUTOMOCIÓN
Servomotor desde Corea del Sur con parada de línea programada a 48 h
Aquí la trampa era documental, no logística: la pieza incorporaba electrónica con batería de litio y necesitaba declaración de mercancía peligrosa. Detectarlo en la primera llamada evitó el rechazo en handling que habría costado el vuelo entero.
CASO #3 · MAQUINARIA INDUSTRIAL
Rodamiento de gran diámetro desde Alemania, 380 kg y 2,1 m de largo
La medida descartaba la bodega de los vuelos de pasaje habituales del corredor. Se resolvió con vuelo cargero vía otro hub, un día más de lo ideal pero cuatro menos que por carretera. Decirlo desde el principio permitió al cliente planificar el turno.
La ruta condiciona el plazo mucho más que el peso. Un repuesto de 15 kg desde Milán y otro de 15 kg desde Busan no se parecen en nada operativamente: cambia el número de frecuencias diarias, el corte de aceptación en origen y hasta el día de la semana en que conviene lanzar el envío.
| Origen | Plazo orientativo | Sector típico | Lo que hay que vigilar |
| Italia (Módena, Milán) | 18-24 h | Cerámica, packaging | Agosto: media industria del norte cierra |
| Alemania (Fráncfort, Múnich) | 18-30 h | Automoción, maquinaria | Festivos regionales distintos por Land |
| Corea del Sur | 30-48 h | Automoción, semiconductores | Electrónica con batería: casi siempre es DGR |
| Estados Unidos | 24-48 h | Aviación, energía, maquinaria | Piezas de doble uso: licencia de exportación |
| Japón y Taiwán | 36-48 h | Robótica, control industrial | Menos frecuencias: perder un vuelo cuesta un día |
Los plazos son puerta a puerta, orientativos y sujetos a la aerolínea, a la bodega disponible y al despacho de aduanas. En temporada alta del aéreo — el último trimestre del año, cuando el ecommerce satura la capacidad — conviene sumar margen en todas las rutas asiáticas.
Casi ningún AOG se retrasa por culpa del avión. Se retrasa por cuatro motivos, y los cuatro se detectan en la primera llamada si alguien pregunta lo correcto.
La mitad de las llamadas urgentes que recibimos no son urgencias reales, y decirlo forma parte del trabajo. Estas son las cuatro situaciones en las que pagar por velocidad no te devuelve nada:
💡 La pregunta que ordena la decisión
«¿Qué pasa exactamente si la pieza llega tres días más tarde?» Si la respuesta es una cifra en euros, es un AOG y la cuenta sale. Si la respuesta es «pues iríamos apurados», probablemente no lo sea.
Un AOG bien gestionado se gana meses antes, en una tarde de trabajo administrativo que nadie tiene ganas de hacer. Estas cinco cosas convierten una urgencia de tres días en una de veinticuatro horas:
Lista de piezas críticas con sus datos de envío
No hace falta inventariar la planta entera: veinte o treinta referencias cubren la mayoría de las paradas. De cada una: referencia del fabricante, peso y medidas aproximadas del bulto, y si contiene batería, aceite o gas. Eso es exactamente lo que hará falta a las tres de la tarde de un jueves.
Contacto de urgencias del fabricante, con nombre
El buzón comercial no sirve fuera de horario. Pregunta a tu proveedor quién atiende paradas de línea, con qué teléfono y en qué horario, y guárdalo donde lo encuentre el turno de noche. En agosto y en las semanas de vacaciones locales, confirma quién cubre.
Circuito interno de aprobación exprés
Define de antemano quién puede autorizar un gasto de transporte urgente sin pasar por el circuito normal de compras, y hasta qué importe. Es lo que evita que la reserva de bodega espere a que alguien vuelva de una reunión.
Coste por hora de parada, calculado y por escrito
Con producción no fabricada, personal parado, penalizaciones de contrato y reprogramación. Tenerlo calculado convierte cualquier decisión de transporte en aritmética en lugar de en discusión, y de paso justifica el gasto ante dirección sin tener que improvisar.
Datos fiscales y de entrega ya en poder del transitario
Alta de cliente, EORI, dirección exacta de entrega con horarios y persona de contacto en planta. Hacer el alta administrativa el día de la urgencia añade horas muertas al principio, justo cuando más caras salen.
AOG / Urgente — el efecto de tenerlo preparado
La diferencia entre una empresa que tiene esto hecho y otra que no son fácilmente cuatro o cinco horas al principio del proceso: las que se van en localizar la referencia, buscar a quién llamar, esperar la autorización y dar de alta al proveedor. En un corredor con una sola frecuencia diaria, esas horas son las que deciden si sales hoy o mañana.
Un detalle que casi nadie mira en una urgencia y que conviene tener claro de antemano: la responsabilidad del transportista aéreo está limitada por convenio internacional a una cantidad por kilo, no al valor de tu mercancía. Para un repuesto de veinte kilos que cuesta ocho mil euros, esa limitación deja fuera la mayor parte del valor.
Y hay un segundo matiz específico del AOG: lo que la póliza de mercancías cubre es el valor de la pieza, no el lucro cesante de tu línea parada. Si la pieza se pierde o llega dañada, el seguro repone el repuesto pero no los días de producción perdidos. Por eso, en piezas críticas de valor alto, conviene declarar valor y contratar cobertura específica antes del envío, no después del incidente.
En urgencias, saber qué no puede prometerte tu transitario vale tanto como saber qué sí:
¿Cuánto tarda de verdad un AOG desde Europa?
Entre 18 y 30 horas puerta a puerta en corredores intraeuropeos con frecuencia diaria, contando desde que la pieza está disponible en origen. Desde Asia o Norteamérica, entre 24 y 48 horas. Son plazos orientativos sujetos a la aerolínea, a la disponibilidad de bodega y al despacho de aduanas.
¿Qué necesitáis para empezar a mover la pieza?
Dirección exacta de recogida, peso y medidas aproximadas, y si la pieza contiene baterías, líquidos o aceites. Con eso reservamos. La factura comercial y el packing list pueden llegar después, mientras la mercancía ya está en camino.
¿Trabajáis fuera de horario de oficina?
Las paradas de línea no esperan al lunes. Para casos AOG activos atendemos fuera de horario y en fin de semana; indícalo al contactar para que la solicitud entre por la vía urgente y no por la cola normal de cotizaciones.
¿Cuánto cuesta un envío AOG?
Depende de peso, volumen, ruta y vía elegida, y el aéreo es volátil por los recargos de combustible y seguridad. Un express intraeuropeo para una pieza de pocos kilos se mueve en cientos de euros; un OBC parte de varios miles. Te damos precio cerrado el mismo día, no una horquilla abierta.
Mi repuesto lleva una batería de litio. ¿Complica el envío?
Sí, y bastante. Pasa a estar sujeto a la normativa IATA de mercancías peligrosas: necesita embalaje homologado, etiquetado específico y documentación adicional, y no todos los vuelos la admiten. Dilo en la primera llamada. Descubrirlo en el handling del aeropuerto significa perder el vuelo.
¿Qué pasa si la aduana selecciona mi envío para inspección?
Se pierden horas, y no hay forma de evitar el circuito de control. Lo que sí se puede es reducir la probabilidad: descripción clara de la mercancía, valor coherente con la factura y clasificación arancelaria correcta. La mayoría de las inspecciones que hemos visto nacen de una factura escrita con prisa.
¿Podéis recoger en fábrica un sábado?
En la mayoría de orígenes europeos sí, con transporte dedicado. El límite no suele ser la recogida sino el horario del almacén del proveedor y el corte de aceptación del carrier en el aeropuerto de salida.
¿Es lo mismo un AOG que un envío courier urgente?
No. Un courier integrado mueve el paquete por su propia red con su propia programación, y si el paquete pierde el enlace, entra en la siguiente rotación. En un AOG se reserva bodega en un vuelo concreto y se controla cada tramo. Para piezas grandes o pesadas, además, el courier directamente no es opción. Lo desarrollamos en los tipos de carga aérea.
Cada hora parada tiene precio. El transporte también, y es más barato.
Cuéntanos qué pieza necesitas y desde dónde. Te decimos plazo real, vía recomendada y precio cerrado — aunque la respuesta sea que no te hace falta un AOG.
Este servicio se apoya en piezas que explican cada tramo del recorrido: cómo funciona la importación aérea de principio a fin, cómo se libera una carga en horas y no en días, qué recargos aparecen en la factura del aéreo y el resto del bloque de importación aérea.
FUENTES OFICIALES
Última actualización: julio 2026 — Protocolo AOG revisado con la operativa de despacho anticipado ante AEAT y referencias de coste de parada por sector.
Plazos y cifras orientativos del mercado, sujetos a variación según ruta, aerolínea, disponibilidad de bodega, temporada y despacho de aduanas. VIAMARIS SHIPPING opera como agente IATA acreditado y transitario colaborador en red de carriers, no como operador aéreo. Para una cotización exacta de tu envío, solicita estudio personalizado.
