COMPARATIVAS Y ELECCIÓN DE MODO · ACTUALIZADO JUL. 2026
En transporte aéreo no pagas por lo que pesa tu envío: pagas por lo que pesa o por lo que ocupa, lo que salga más caro. La conversión se hace con un divisor fijo —6.000, equivalente a 167 kg/m³— y es la razón por la que dos envíos del mismo peso pueden costar muy distinto. Aquí tienes la calculadora para verlo con tus medidas reales.
Calcula tu peso tasable
CALCULADORA INTERACTIVA
Peso tasable aéreo: cuánto te van a facturar de verdad
Introduce las medidas y el peso real de tu envío. La calculadora aplica el factor de conversión aéreo y te dice qué peso se usará para tarificar.
Cargando calculadora…
Cálculo orientativo con el factor estándar de carga aérea. Algunos carriers y servicios courier aplican divisores distintos: confirma siempre el factor de tu ruta antes de cerrar una tarifa.
Qué acabas de calcular
La aerolínea vende espacio en bodega, no capacidad de carga. Un avión se llena de volumen mucho antes que de kilos, así que la tarifa tiene que castigar la mercancía que ocupa mucho y pesa poco. Ese es todo el motivo del peso volumétrico.
La fórmula, en una línea
Peso volumétrico (kg) = largo × ancho × alto en centímetros ÷ 6.000. El peso tasable es el mayor entre ese resultado y el peso real. Dicho de otra forma: si tu carga tiene una densidad inferior a 167 kg por metro cúbico, pagarás por volumen.
💡 El número que tienes que recordar es 167
Si tu mercancía supera los 167 kg/m³, pagas por peso real y el aéreo te trata bien. Si no llega, pagas por aire. Con esa cifra en la cabeza puedes evaluar cualquier envío sin calculadora. Si quieres el número exacto de tu ruta, te lo damos con tarifa cerrada.
Dónde falla la gente al medir
Medir el producto y no el bulto. Lo que se tarifica es la caja o el palé con todo: cartón, esquineros, film y la propia madera del palé. Un palé europeo estándar ya aporta unos 15 centímetros de altura antes de poner nada encima.
Olvidar que se redondea hacia arriba. Las medidas se toman en el punto más ancho y suelen redondearse al centímetro superior, y el peso tasable al medio kilo o kilo siguiente según el carrier.
Fiarse de las medidas del proveedor. Las que figuran en la ficha suelen ser del producto embalado en fábrica, no del bulto de expedición. La báscula y el metro del almacén de origen mandan sobre cualquier hoja de cálculo.
Asumir que el divisor es siempre 6.000. Es el estándar de la carga aérea general, pero varios servicios courier aplican divisores más agresivos, que penalizan más el volumen. Pregunta cuál te aplican antes de comparar tarifas.
⚠️ No compares el factor aéreo con el marítimo
En grupaje marítimo la conversión es completamente distinta: se tarifica por metro cúbico o por tonelada, lo que salga mayor, con una equivalencia aproximada de una tonelada por metro cúbico. Eso hace que el marítimo tolere mucho mejor la carga voluminosa. El detalle está en CBM, peso tasable y recargos en LCL.
Cómo bajar el peso tasable sin tocar el producto
Rebaja la altura antes que nada. Es la dimensión con más aire desaprovechado en la mayoría de los palés. Bajar diez centímetros de altura en un palé estándar recorta cerca de 16 kg tasables.
Pide embalaje de expedición, no de escaparate. Cajas individuales pensadas para la venta multiplican el volumen. Para transporte, agrupar en máster carton compacta mucho.
Reconsidera el palé. En envíos aéreos pequeños, a veces sale mejor mandar cajas sueltas bien flejadas que un palé medio vacío que aporta altura y madera.
Combina densidades. Si envías a la vez mercancía densa y voluminosa, consolidarlas en el mismo envío mejora la densidad media del conjunto.
Y si después de optimizar el embalaje sigue mandando el volumen, la pregunta ya no es cómo medir sino qué modo usar: esa cuenta, con el punto de equilibrio en euros, está en cuándo compensa el flete aéreo frente al marítimo.
Preguntas frecuentes
¿Por qué 6.000 y no otro número?
Es la equivalencia estándar del sector: 6.000 centímetros cúbicos por kilo, que traducido a densidad son 167 kilos por metro cúbico. Refleja lo que la aerolínea considera un aprovechamiento razonable del espacio de bodega.
¿Todos los transportistas usan el mismo divisor?
No. En carga aérea general el estándar es 6.000, pero algunos servicios courier express aplican divisores menores, que penalizan más el volumen. Antes de comparar dos ofertas conviene confirmar con qué divisor está calculada cada una, porque la diferencia puede pesar más que el precio por kilo.
¿Se calcula por bulto o por envío completo?
Se suma el volumen de todos los bultos del envío y se compara con el peso total real. Por eso mezclar mercancía densa y voluminosa en el mismo envío puede salir mejor que enviarlas por separado.
¿El peso tasable afecta a algo más que al flete?
Sí. Muchos recargos —combustible, seguridad, handling— se calculan por kilo tasable, no por kilo real. Así que un error de medición se multiplica por toda la factura, no solo por la línea del flete. Están desglosados en la guía de costes ocultos.
Mi carga es muy voluminosa. ¿Debería irme al marítimo?
Es exactamente la pregunta que hay que hacerse. El marítimo tolera mucho mejor el volumen, y cuanto más baja sea la densidad de tu mercancía, antes se cruza el punto en el que compensa. La comparación completa, con la cuenta hecha, está en la guía de flete aéreo frente a marítimo.
¿Quién mide, el proveedor o el transportista?
La medición que vale es la que se toma en el almacén del agente de carga en origen, con báscula y equipo calibrados. Si difiere de lo declarado, se factura sobre la real. Por eso conviene medir antes de cerrar la tarifa y no llevarse la sorpresa en la factura.
Ya sabes cuántos kilos te van a facturar. Ahora el precio.
Mándanos medidas, peso y ruta y te devolvemos tarifa cerrada con todos los recargos incluidos, no un precio por kilo al que luego se le suman cosas.
Si lo que estás decidiendo es el modo de transporte, la comparación completa está en flete aéreo frente a marítimo, con el caso concreto del corredor chino en aéreo vs marítimo desde China. Los conceptos que aparecen en la factura además del flete están en costes ocultos de la importación aérea, y las modalidades de servicio en tipos de carga aérea.
FUENTES OFICIALES
Última actualización: julio 2026 — Calculadora con el divisor estándar de carga aérea general.
Cálculo orientativo. El divisor aplicable y el redondeo dependen del carrier y del tipo de servicio contratado, y la medición que se factura es la tomada en el almacén de origen. VIAMARIS SHIPPING opera como agente IATA acreditado y transitario colaborador en red de carriers, no como operador aéreo. Para una tarifa cerrada, solicita estudio personalizado.